Xe tải điện rất phù hợp cho công việc tại cảng khi các tuyến đường có thể dự đoán được, phương tiện quay trở lại điểm sạc đã biết trước, và các yêu cầu về tải trọng cũng như ca làm việc được xác định rõ ràng trước khi lựa chọn phương tiện. Chúng tôi hỗ trợ các loại xe kéo bến cảng chạy điện và các cấu hình xe kéo điện hạng nặng dành cho việc điều chuyển container, di chuyển trong bãi container và vận chuyển ngắn hạn.
Các phương tiện vận tải cảng dành phần lớn thời gian hoạt động để tăng tốc, giảm tốc, đợi xếp hàng và vận chuyển hàng hóa nặng trên những quãng đường tương đối ngắn. Chu kỳ hoạt động này khác biệt so với vận tải đường dài trên đường cao tốc và chính là một trong những lý do khiến xe tải chạy bằng pin điện đang được triển khai tại các bến container, khu phân phối và các tuyến vận chuyển nội cảng ngắn.
Lợi thế về mặt vận hành rất rõ ràng: hệ truyền động điện không thải khí xả qua ống xả khi hoạt động, tạo ra ít tiếng ồn từ hệ truyền động hơn so với động cơ diesel và có thể thu hồi một phần năng lượng động học của xe thông qua phanh tái tạo. Tuy nhiên, tính khả thi về mặt kinh doanh phụ thuộc vào lộ trình, chi phí điện, mức độ sử dụng trạm sạc và quy mô cơ sở hạ tầng cần thiết tại địa điểm đó.
| Mô hình hoạt động | Khả năng tương thích với điện | Điểm chính cần kiểm tra |
|---|---|---|
| Việc điều chuyển container bên trong bến cảng | Phù hợp hoàn hảo | Trọng lượng rơ-moóc, các yêu cầu đối với trục nối thứ năm và mức tiêu thụ năng lượng khi chuyển số |
| Xe đưa đón từ cổng vào sân hoặc kho hàng | Phù hợp hoàn hảo | Quãng đường di chuyển hàng ngày và thời gian sạc giữa các ca làm việc |
| Vận chuyển ngắn từ cảng đến kho trung chuyển | Rất phù hợp khi các lộ trình có thể dự đoán được | Phê duyệt tuyến đường, GCW, tốc độ trên đường cao tốc và dự trữ chiều rộng lề đường |
| Hoạt động theo hai hoặc ba ca | Cần phân tích quá trình sạc | Thời gian ngắt, công suất bộ sạc và nhu cầu sạc đồng thời |
| Các tuyến đường dài có lộ trình thay đổi | Đánh giá từng tuyến một | Dự trữ phạm vi hoạt động và khả năng sạc đáng tin cậy khi ở xa trạm sạc |
“Xe tải điện cảng” có thể dùng để chỉ những loại phương tiện rất khác nhau. Một chiếc xe đầu kéo hoạt động hoàn toàn trong khu vực bãi container không cần phải có hệ thống truyền động, hệ thống treo, trang bị đường bộ hay phạm vi hoạt động tương tự như một chiếc xe đầu kéo chuyên chở container từ cảng đến kho nội địa.
Dành cho các hoạt động di chuyển lặp đi lặp lại của rơ-moóc và container trong các cảng, khu logistics và bãi phân phối. Các thông số kỹ thuật quan trọng bao gồm khả năng kéo ở tốc độ thấp, bán kính quay vòng, cơ chế nâng trục thứ năm, tầm nhìn, khả năng ra vào cabin và thời gian hoạt động giữa các ca.
Phù hợp với các tổ hợp tải trọng nhẹ và các tuyến cảng ngắn kết nối với đường bộ, nơi khả năng cơ động và trọng lượng xe thấp là những ưu điểm hữu ích. Cần xác nhận các quy định về đăng ký xe và tải trọng trục tại địa phương cho thị trường đích.
Một điểm khởi đầu phù hợp hơn khi trọng lượng tổng hợp cao hơn, lực kéo hoặc độ dốc khó đòi hỏi phải sử dụng trục truyền động song song. Dung lượng ắc-quy, công suất động cơ liên tục và quản lý nhiệt trở nên quan trọng hơn khi tải trọng tăng lên.
Để biết thêm thông tin về các khung gầm khác và các cấu hình dành riêng cho từng ứng dụng, vui lòng tham khảo các loại xe tải.
Chỉ dựa vào thông số kỹ thuật trong tài liệu giới thiệu là chưa đủ để lựa chọn một xe nâng điện trong cảng. Hai đội xe có cùng quãng đường di chuyển hàng ngày vẫn có thể cần các loại ắc-quy khác nhau nếu một đội vận chuyển các container nặng hơn, hoạt động trên địa hình dốc, chạy điều hòa liên tục hoặc có ít thời gian hơn để sạc.
| Thông tin cần xác nhận | Tại sao điều này lại ảnh hưởng đến xe tải? | Thông tin hữu ích để gửi cho chúng tôi |
|---|---|---|
| Tổng trọng lượng kết hợp | Ảnh hưởng đến tải trọng hệ truyền động, thông số kỹ thuật trục và mức tiêu thụ năng lượng | Tổng trọng lượng tối đa của máy kéo + rơ-moóc + hàng hóa |
| Loại container / rơ-moóc | Xác định chiều cao của bánh xe thứ năm và các yêu cầu về khớp nối | 20 ft, 40 ft, rơ-moóc khung, rơ-moóc bến cảng, v.v. |
| Quãng đường vận hành hàng ngày | Tạo thành nhu cầu năng lượng cơ bản | Số km trung bình và tối đa mỗi ca làm việc hoặc mỗi ngày |
| Bảng số sàn | Xác định các cơ hội sạc | Số giờ mỗi ca, số ca và thời gian nghỉ giải lao |
| Điểm tối đa | Ảnh hưởng đến nhu cầu vận hành liên tục và tải nhiệt | Tỷ lệ phần trăm độ dốc tối đa và khoảng cách ước tính |
| Tốc độ thông thường | Công việc làm vườn và công việc trên đường cao tốc có đặc điểm tiêu thụ năng lượng rất khác nhau | Tốc độ vận hành trung bình và tối đa |
| Điều kiện môi trường | Nhiệt độ, độ ẩm và mức độ tiếp xúc với muối ảnh hưởng đến việc lựa chọn linh kiện | Phạm vi nhiệt độ điển hình và liệu xe tải có hoạt động gần nước biển hay không |
| Việc sử dụng đường bộ | Các phương tiện giao thông đường bộ phải tuân thủ các quy định cụ thể theo từng điểm đến | Quốc gia đăng ký và loại đường dự kiến |
| Nguồn điện sẵn có | Đặt ra một giới hạn thực tế cho việc sạc xe trong đội xe | Điện áp, công suất sẵn có (kW/MW) và số lượng phương tiện cần sạc |
Quãng đường hoạt động thực tế của một xe tải điện hạng nặng thay đổi tùy thuộc vào tổng trọng lượng, tốc độ di chuyển, độ dốc, nhiệt độ, tải trọng phụ và mức dự trữ pin mà đội xe muốn duy trì vào cuối ca làm việc. Vì lý do đó, quãng đường được công bố luôn phải nêu rõ các điều kiện thử nghiệm liên quan.
Năng lượng sử dụng cần thiết ≈ năng lượng điều chỉnh dự kiến + dự trữ vận hành
Công suất sạc cần thiết ≈ năng lượng cần nạp ÷ thời gian sạc có sẵn
Tổn thất khi sạc, nhiệt độ pin và việc giảm công suất của bộ sạc cũng cần được tính đến trong phép tính cuối cùng. Một chiếc xe tải đỗ trong tám giờ vào ban đêm có thể áp dụng chiến lược sạc hoàn toàn khác so với một chiếc xe tải chỉ được sạc trong 30–60 phút giữa các ca làm việc.
Thông thường, đây là phương án đơn giản nhất dành cho đội xe chỉ hoạt động một ca hoặc quay về trạm cơ sở. Công suất sạc thấp hơn có thể là đủ khi các phương tiện được đỗ trong vài giờ.
Điều này rất hữu ích tại những nơi phương tiện dừng lại trong giờ nghỉ ăn trưa, giờ bốc dỡ hàng hoặc khi đổi ca. Vị trí của trạm sạc rất quan trọng vì việc phải lái xe qua cả bến bãi chỉ để sạc sẽ làm giảm thời gian làm việc hiệu quả.
Đối với các đội xe hoạt động theo hai hoặc ba ca, nhu cầu sạc đồng thời, khả năng dự phòng của trạm sạc và nguồn điện tại địa điểm cần được lập kế hoạch đồng bộ. Việc đặt hàng xe trước khi kiểm tra công suất lưới điện có thể dẫn đến thời gian ngừng hoạt động không đáng có.
Để tìm hiểu sâu hơn về tải trọng, địa hình và tầm bay thực tế, xin tham khảo bài viết của chúng tôi Hướng dẫn về các dòng xe tải nặng chạy điện .
Các cảng phải chịu tải trọng lớn cùng với bụi, mưa, độ ẩm, tiếp xúc với muối, việc nối và tháo rơ-moóc thường xuyên, các thao tác điều khiển ở tốc độ thấp và thời gian hoạt động kéo dài. Những điều kiện này nên được đưa vào thông số kỹ thuật của xe thay vì được coi là các phụ kiện sau khi xe tải đã được lựa chọn.
Không có nhận định chung nào mang tính thực tiễn như “một chiếc xe tải điện tiết kiệm 30%” nếu không nêu rõ giá điện, giá dầu diesel, tỷ lệ sử dụng hàng năm, cơ sở hạ tầng sạc và các giả định về bảo trì. Một đội xe cảng hoạt động hai ca mỗi ngày có thể có thời gian hoàn vốn rất khác so với một đội xe có tỷ lệ sử dụng thấp sử dụng cùng loại phương tiện.
Khi yêu cầu báo giá, vui lòng cung cấp giá điện và dầu diesel tại địa phương của quý vị nếu quý vị muốn việc so sánh các loại xe bao gồm ước tính chi phí vận hành thay vì chỉ đưa ra một tỷ lệ phần trăm chung chung.
Các dự án trình diễn công khai cho thấy lý do tại sao việc điện khí hóa cảng cần phải được thiết kế dựa trên chu kỳ làm việc thực tế. Các ví dụ dưới đây là các tài liệu tham khảo độc lập trong ngành và không phải là thông số kỹ thuật của các xe tải được bán trên trang này.
Một dự án của Ủy ban Năng lượng California đã sử dụng các xe kéo trong khuôn viên chạy bằng pin điện với bộ pin có dung lượng 217 kWh. Một số chiếc được cấu hình để có thể kết nối đồng thời với hai cổng sạc 100 kW, đạt tốc độ sạc tối đa là 200 kW.
Một chương trình trình diễn tại cảng do Hội đồng Tài nguyên Không khí California tổ chức đã giới thiệu một xe kéo trong khu vực bến cảng chạy bằng pin, được trang bị pin dung lượng 154 kWh và một trạm sạc công suất 70 kW, cho thấy rằng kích thước của bộ sạc và pin có thể khác nhau đáng kể tùy theo từng chương trình vận hành.
Một nghiên cứu được công bố thông qua Trung tâm Quốc gia về Giao thông Bền vững đã báo cáo về một chiếc máy kéo sân bãi chạy bằng pin điện có dung lượng 220 kWh và phát hiện ra rằng thiết bị điện này có thể cung cấp số giờ hoạt động tương đương với thiết bị chạy diesel trong một ca làm việc tiêu chuẩn kéo dài tám giờ theo chu kỳ làm việc tại bến cảng được nghiên cứu.
Tài liệu tham khảo trong ngành: Các báo cáo thử nghiệm tại cảng biển của Ủy ban Năng lượng California; dự án C-PORT của Hội đồng Tài nguyên Không khí California; nghiên cứu của Trung tâm Quốc gia về Giao thông Bền vững / Đại học California, Davis. Luôn so sánh các điều kiện của các dự án này với tuyến đường và tải trọng cụ thể của bạn.
Một báo giá hữu ích cần nêu rõ những chức năng mà xe tải được kỳ vọng phải thực hiện, thay vì chỉ đưa ra giá khung gầm. Đối với các dự án xuất khẩu, xe, thỏa thuận thanh toán, các yêu cầu tại điểm đến và kế hoạch cung cấp phụ tùng cần được xem xét tổng thể trước khi xác nhận thông số kỹ thuật cuối cùng.
Một xe đầu kéo cảng thường được tối ưu hóa cho các hoạt động di chuyển lặp đi lặp lại của rơ-moóc trong khu vực bến cảng, với tốc độ vận hành thấp, bán kính quay vòng hẹp và tần suất nối rơ-moóc cao. Trong khi đó, một xe đầu kéo vận chuyển hàng hóa có thể cần phải được cấp phép lưu thông trên đường công cộng, có tốc độ trên đường cao hơn, phạm vi hoạt động xa hơn và các yêu cầu khác nhau về trục xe, hệ thống phanh và an toàn.
Phạm vi chính xác là khoảng cách cần thiết cho chuyến đi thực tế cộng với một khoản dự trữ vận hành. Chỉ tính số km hàng ngày là chưa đủ: tổng trọng lượng, tốc độ, độ dốc, nhiệt độ và tải trọng phụ đều ảnh hưởng đến mức tiêu thụ năng lượng.
Thời gian sạc phụ thuộc vào dung lượng pin có thể sử dụng, mức sạc ban đầu, công suất đầu ra của bộ sạc và đường cong sạc cho phép của pin. Con số “số phút để sạc đến 80%” được đưa ra chỉ có ý nghĩa khi các điều kiện đó được nêu rõ.
Các thiết bị này có thể được cấu hình để đạt hiệu suất sử dụng cao khi lượng năng lượng tiêu thụ trong mỗi ca làm việc và các khung giờ sạc có sẵn phù hợp với nhau. Các đội xe hoạt động nhiều ca nên lập mô hình công suất bộ sạc và nhu cầu sạc đồng thời trước khi đặt hàng xe.
Điều đó là có thể, nhưng cần phải quy định cụ thể các yếu tố như quản lý nhiệt pin, bảo vệ chống ăn mòn, khả năng kín khí của đầu nối và công suất hệ thống làm mát phù hợp với điều kiện khí hậu địa phương và mức độ tiếp xúc với muối.
Cấu tạo hóa học và dung lượng của ắc-quy phụ thuộc vào mẫu xe nâng được lựa chọn. Hãy yêu cầu cung cấp thông tin về cấu tạo hóa học, dung lượng danh định và dung lượng sử dụng thực tế, hệ thống quản lý nhiệt, các giả định về tuổi thọ chu kỳ và chế độ bảo hành ắc-quy trong bản thông số kỹ thuật cuối cùng.
Một trạm trung chuyển có thể kết hợp điện lưới, điện mặt trời và hệ thống lưu trữ năng lượng cố định, nhưng quy mô hệ thống phải được thiết kế dựa trên thời điểm sản xuất điện và thời điểm xe tải cần sạc. Việc lắp đặt các tấm pin mặt trời bản thân nó không đảm bảo hoạt động hoàn toàn trung hòa carbon.
Vui lòng cung cấp thông tin về quốc gia đích, số lượng yêu cầu, quãng đường hàng ngày hoặc theo ca, tổng trọng lượng tối đa của tổ hợp phương tiện, loại container hoặc rơ-moóc, số ca làm việc, độ dốc tối đa, nhiệt độ hoạt động, yêu cầu về sử dụng đường bộ và công suất sạc có sẵn.
Để đưa ra mức giá phù hợp, trước tiên cần xác định cấu hình xe. Dung lượng ắc-quy, bố trí trục, thông số kỹ thuật đường bộ, cabin, móc kéo, thiết bị sạc, số lượng và địa điểm giao hàng đều có thể ảnh hưởng đến báo giá cuối cùng.
Hãy cho chúng tôi biết xe tải cần vận chuyển những gì, quãng đường di chuyển trong mỗi ca làm việc là bao xa và có bao nhiêu thời gian để sạc pin. Chúng tôi sẽ dựa vào những thông tin đó để thảo luận về cấu hình xe phù hợp và đưa ra báo giá.
Yêu cầu cấu hình và báo giá