ผู้ผลิตรถบรรทุกน้ำชั้นนำในฮานอย

การขยายตัวของเมืองและการเติบโตทางอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็วของฮานอย ได้สร้างความต้องการอย่างต่อเนื่องต่อรถบรรทุกน้ำที่เชื่อถือได้ ตั้งแต่การควบคุมฝุ่นในไซต์ก่อสร้าง ไปจนถึงการชลประทานของเทศบาล และการตอบสนองเหตุเพลิงไหม้ฉุกเฉิน ยานพาหนะเหล่านี้เป็นภาพที่พบเห็นได้ทั่วไปทั่วเมืองและจังหวัดรอบข้าง แม้จะมีผู้ประกอบท้องถิ่นและแบรนด์นานาชาติหลายรายดำเนินธุรกิจในตลาด แต่มีเพียงไม่กี่ผู้ผลิตเท่านั้นที่สามารถมอบความทนทานและบริการสนับสนุนที่จำเป็นสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ประจำวันได้อย่างสม่ำเสมอ จากการสังเกตการณ์กองยานพาหนะในระยะยาวและรับฟังความคิดเห็นโดยตรงจากผู้ใช้งานในเขตค่าวจีายและเกียลัม ผู้ผลิตรถบรรทุกน้ำชั้นนำในฮานอยคือผู้ที่มีความสมดุลระหว่างความจุบรรทุกกับประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง และจัดให้มีเครือข่ายชิ้นส่วนที่เข้าถึงได้ง่าย.

ตัวอย่างการใช้งานจริงของรถบรรทุกน้ำในภาคเหนือของเวียดนาม

รถบรรทุกน้ำในฮานอยไม่ใช่เครื่องอุปกรณ์แบบเดียวที่เหมาะกับทุกการใช้งาน ความต้องการในการดำเนินงานแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับว่ารถดังกล่าวถูกใช้ในงานก่อสร้าง การทำความสะอาดเมือง หรือการชลประทานทางการเกษตร ในภาคการก่อสร้าง ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนที่ใหญ่ของการจดทะเบียนรถในเมือง รถบรรทุกมักต้องทำงานบนพื้นที่ไม่เรียบและตามกำหนดเวลาส่งมอบที่แน่นหนา การควบคุมฝุ่นในโครงการที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ในเขตอย่าง Hoang Mai หรือ Long Bien จำเป็นต้องฉีดน้ำบ่อยครั้ง ซึ่งก่อให้เกิดความเครียดต่อทั้งระบบปั๊มและตัวรถ.

ส่วนการใช้งานในเขตเทศบาลนั้น ให้ความสำคัญกับการทำงานที่มีเสียงรบกวนต่ำและการควบคุมความดันน้ำอย่างแม่นยำ สำหรับการทำความสะอาดถนนในช่วงเช้ามืด การสังเกตการณ์กองรถที่ดำเนินการโดยบริษัทสิ่งแวดล้อมเมืองฮานอย (Hanoi Urban Environment Company) แสดงให้เห็นว่ามีความนิยมใช้รถบรรทุกที่มีความจุถังน้ำระหว่าง 8,000 ถึง 12,000 ลิตร เนื่องจากช่วงความจุนี้ให้ความสมดุลที่ดีระหว่างความสามารถในการเคลื่อนที่ในถนนแคบและปริมาณน้ำที่เพียงพอสำหรับทำงานตลอดกะ.

การใช้งานด้านการเกษตรในเขตชานเมือง เช่น ที่ชวงมีหรือซอนทาย จำเป็นต้องใช้รถบรรทุกที่สามารถวิ่งบนถนนดินได้ และมีระบบ PTO (Power Take-off) ที่เชื่อถือได้ เพื่อสูบน้ำเข้าสู่ถังเก็บหรือส่งน้ำลงสู่ทุ่งนาโดยตรง จุดร่วมของทุกสถานการณ์เหล่านี้คือความจำเป็นที่จะต้องมีโครงรถที่แข็งแรงและชั้นบุภายในถังที่ทนต่อการกัดกร่อน เนื่องจากคุณภาพน้ำจากแหล่งน้ำท้องถิ่นบางแห่งอาจเร่งให้เกิดการกัดกร่อนภายในถังได้ หากถังไม่ได้รับการเคลือบอย่างถูกต้อง.

การวิเคราะห์ประสิทธิภาพ: เครื่องยนต์, แรงบิด, ความสามารถในการบรรทุก และประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง

ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

รถบรรทุกน้ำส่วนใหญ่ที่ดำเนินการในฮานอยถูกสร้างขึ้นบนแชสซีรถบรรทุกขนาดกลาง ซึ่งโดยทั่วไปมีน้ำหนักรวมสูงสุด (GVWR) ในช่วง 6 ถึง 10 ตัน สเปกเครื่องยนต์มีความหลากหลาย แต่ส่วนใหญ่ของรถที่ประกอบในประเทศใช้เครื่องยนต์ดีเซลจากพันธมิตรจีนหรือญี่ปุ่น รูปแบบที่พบได้บ่อยคือเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ พร้อมเทอร์โบชาร์จ ที่ให้กำลังระหว่าง 130 ถึง 160 แรงม้า แรงบิดในรุ่นนี้มักอยู่ระหว่าง 350 ถึง 450 นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการบรรทุกน้ำเต็มถังบนถนนในเมืองที่ราบเรียบ แต่อาจรู้สึกขาดกำลังเมื่อขึ้นทางลาดชันที่นำไปสู่บางไซต์ก่อสร้างในเขตบาวี.

สำหรับผู้ขับรถที่ต้องขับบนพื้นที่ภูเขาเป็นประจำ หรือต้องการการเร่งความเร็วที่รวดเร็วขึ้นสำหรับการเดินทางบนทางหลวงระหว่างสถานีเติมน้ำและสถานที่ทำงาน เครื่องยนต์ 6 สูบที่มีแรงบิดสูงยิ่งขึ้นถือเป็นการลงทุนที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้มาพร้อมกับการแลกเปลี่ยนในด้านการบริโภคเชื้อเพลิง จากข้อมูลการดำเนินงานที่เก็บรวบรวมในช่วงเวลา 12 เดือน จากกองรถ 20 คัน ที่วิ่งตามเส้นทางประจำวันในพื้นที่ฮาดอง พบว่า การบริโภคเชื้อเพลิงเฉลี่ยของเครื่องยนต์ 4 สูบอยู่ที่ประมาณ 18 ถึง 22 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เมื่อบรรทุกเต็ม ส่วนรถ 6 สูบ มีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 24 ถึง 28 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในสภาพการใช้งานที่คล้ายกัน.

โครงสร้างของส่วนบรรทุกและถังเชื้อเพลิง

ความจุบรรทุกจริงมักน้อยกว่าค่าสูงสุดตามทฤษฎี เนื่องจากน้ำหนักของถังเอง ถังเหล็กมาตรฐานความจุ 10,000 ลิตร มีน้ำหนักเมื่อว่างอยู่ระหว่าง 1,200 ถึง 1,500 กิโลกรัม ผู้ประกอบการที่ต้องการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกตามกฎหมายให้สูงสุดมักเลือกใช้ถังที่ทำจากเหล็กความต้านทานสูงหรืออลูมิเนียม แม้ว่าถังอลูมิเนียมจะไม่ค่อยพบเห็นในฮานอย เนื่องจากต้นทุนเริ่มต้นที่สูงกว่า ข้อได้เปรียบคือ ถังอลูมิเนียมสามารถลดน้ำหนักเปล่าได้ 300 ถึง 400 กิโลกรัม ทำให้สามารถบรรทุกน้ำเพิ่มได้อีก 400 ลิตร โดยไม่เกินขีดจำกัดน้ำหนักต่อเพลา.

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงยังได้รับอิทธิพลจากนิสัยการขับขี่และการวางแผนเส้นทางด้วย ในสภาพการจราจรแบบหยุด-ไป-หยุด ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเขตเมืองฮานอย การเร่งความเร็วและเบรกบ่อยครั้งสามารถทำให้การบริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นได้ถึง 15% เมื่อเทียบกับการขับบนทางหลวง ผู้จัดการกองรถในเมืองได้รายงานว่า การนำการปรับเส้นทางให้เหมาะสมอย่างง่ายๆ มาใช้ — เช่น การหลีกเลี่ยงการติดขัดในช่วงเวลาเร่งด่วนบนถนนเหงียน ไตร — สามารถประหยัดน้ำมันได้ประมาณ 2 ถึง 3 ลิตรต่อเที่ยว.

การบำรุงรักษาและการวิเคราะห์ต้นทุนตลอดวงจรชีวิต

จุดที่มักเกิดการสึกหรอ

รถบรรทุกน้ำมีข้อกำหนดการบำรุงรักษาเฉพาะที่แตกต่างจากรถบรรทุกสินค้าแห้ง ระบบปั๊ม วาล์ว และส่วนภายในถัง เป็นส่วนหลักที่จำเป็นต้องได้รับการดูแลอย่างสม่ำเสมอ ปั๊มแบบแรงเหวี่ยง ซึ่งเป็นประเภทที่นิยมใช้มากที่สุดในรถบรรทุกประเภทนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลเป็นระยะ ตามบันทึกการบำรุงรักษาจากศูนย์บริการใน Thanh Tri ซีลปั๊มมักมีอายุการใช้งานระหว่าง 6 ถึง 9 เดือนในการใช้งานประจำวัน โดยค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอยู่ที่ 80 ถึง 150 USD ขึ้นอยู่กับแบรนด์และความพร้อมของสินค้า.

การกัดกร่อนภายในถังเป็นปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่ทำให้เกิดค่าใช้จ่าย หากชั้นบุภายในถังถูกเสียหาย หรือหากรถถูกใช้เพื่อขนส่งน้ำที่มีระดับ pH แตกต่างกัน การเกิดสนิมอาจเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็ว การฟื้นฟูชั้นเคลือบภายในอย่างครบถ้วนสำหรับถังขนาด 10,000 ลิตร อาจมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 500 ถึง 800 USD และในสภาพอากาศท้องถิ่นนี้ มักจำเป็นต้องดำเนินการทุก 3 ถึง 4 ปี การละเลยการบำรุงรักษาอาจนำไปสู่การเกิดรูรั่วในถัง ซึ่งถือเป็นค่าใช้จ่ายหลักที่ต้องใช้การเชื่อมหรือเปลี่ยนถังใหม่ทั้งหมด.

รายละเอียดค่าใช้จ่ายในช่วง 5 ปี

ตัวเลขเหล่านี้เป็นค่าเฉลี่ยที่รวบรวมจากผู้ดำเนินการรถบรรทุกขนาดเล็กในเขตฮานอย รถบรรทุกที่วิ่งบนถนนลาดยางเป็นหลัก และมีผู้ขับรถประจำที่ดำเนินการตรวจสอบก่อนออกเดินทาง มักมีค่าใช้จ่ายอยู่ในระดับต่ำสุด ส่วนรถที่ให้เช่าแก่ผู้ขับรถต่าง ๆ บ่อยครั้ง หรือใช้ในไซต์ก่อสร้างที่มีสภาพถนนขรุขระ มักมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูง hơn โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบกันสะเทือนและระบบเบรก.

การเปรียบเทียบรูปแบบการจัดวางของรถบรรทุกน้ำทั่วไป

การผสมผสานระหว่างแชสซีและถัง

การเลือกระหว่างแชสซีแบบห้องขับมาตรฐานและแบบห้องขับคู่ เป็นหนึ่งในข้อตัดสินใจแรกที่ผู้ซื้อต้องเผชิญ ห้องขับมาตรฐานช่วยให้สามารถติดตั้งถังน้ำที่ยาวขึ้นหรือช่องเก็บปั๊มที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งอาจเป็นประโยชน์สำหรับเส้นทางบริการเทศบาลที่มีปริมาณการขนส่งสูง ส่วนแชสซีแบบครูก้าบ แม้จะลดความจุถังลง 500 ถึง 1,000 ลิตร แต่ให้พื้นที่สำหรับทีมงานบำรุงรักษาหรือพนักงานเพิ่มเติม ซึ่งมักพบเห็นในไซต์ก่อสร้างที่รถบรรทุกยังทำหน้าที่เป็นแหล่งน้ำเคลื่อนที่สำหรับการผสมคอนกรีตหรือควบคุมฝุ่น.

การเลือกระหว่างเหล็กและอลูมิเนียมนั้นขึ้นอยู่กับงบประมาณเริ่มต้นเทียบกับประโยชน์ด้านน้ำหนักบรรทุกในระยะยาวเป็นหลัก สำหรับกองรถที่วิ่งเส้นทางประจำวันด้วยปริมาณน้ำสูงสุด ถังอลูมิเนียมสามารถคืนทุนได้ภายใน 3 ถึง 4 ปี ผ่านการเพิ่มรายได้ต่อเที่ยว อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ดำเนินการที่ใช้รถบรรทุกเพียงไม่กี่ครั้งต่อสัปดาห์ ต้นทุนเริ่มต้นที่ต่ำกว่าของถังเหล็กมักจะเป็นทางเลือกที่ปฏิบัติได้จริงมากกว่า.

ปัจจัยที่ส่งผลต่อการตัดสินใจของผู้ซื้อ: ขนาดกองรถ, สภาพภูมิประเทศ และปริมาณงาน

ขนาดกองเรือและเครือข่ายบริการ

สำหรับผู้ประกอบการขนาดเล็กที่ดำเนินการรถบรรทุกหนึ่งหรือสองคัน ปัจจัยสำคัญที่สุดคือความใกล้ของศูนย์บริการและความพร้อมของชิ้นส่วน ในฮานอย เครือข่ายบริการสำหรับรถบรรทุกที่ผลิตในจีนได้ขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบันมีศูนย์บริการอิสระในเมืองหลายแห่งที่เก็บชิ้นส่วนทั่วไปไว้ เช่น ปั๊มน้ำ ดรัมเบรก และบูชระบบกันสะเทือน สำหรับรุ่นแชสซีที่ได้รับความนิยม ส่วนสำหรับกองรถขนาดใหญ่ที่มี 10 คันขึ้นไป การมีความสัมพันธ์โดยตรงกับผู้ผลิตหรือผู้จัดจำหน่ายหลักจะมีความสำคัญมากขึ้นในการเจรจาต่อรองราคาขายส่งสำหรับยางและแพ็กเกจบริการตามกำหนด.

สภาพภูมิประเทศมีบทบาทสำคัญในการเลือกแชสซี ผู้ปฏิบัติงานที่ทำงานเฉพาะในเขตพื้นที่ราบของโฮอันเกียมหรือไฮบาตรุงสามารถใช้แชสซีที่เบากว่าและมีจุดศูนย์ถ่วงสูงได้โดยไม่มีปัญหาใหญ่ ส่วนผู้ที่ต้องเข้าทำงานที่ไซต์ก่อสร้างบนพื้นที่เขาในเขตโซคซอนหรือบาวี ควรให้ความสำคัญกับแชสซีที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและความกว้างของแทร็กที่กว้างขึ้น เพื่อลดความเสี่ยงจากการพลิกคว่ำเมื่อถังน้ำเต็มเพียงบางส่วนและน้ำเคลื่อนตัว.

ปริมาณงานและการเลือกระบบปั๊ม

ระบบปั๊มควรได้รับการออกแบบให้เหมาะสมกับปริมาณงานทั่วไป ปั๊มแบบเซ็นทริฟิวเกิลมาตรฐานที่มีอัตราการไหล 500 ถึง 800 ลิตรต่อนาที ก็เพียงพอสำหรับงานส่วนใหญ่ในภาคเทศบาลและงานก่อสร้าง สำหรับการใช้งานที่ต้องการการฉีดน้ำด้วยแรงดันสูง เช่น การสนับสนุนการดับเพลิงหรือการทำความสะอาดเครื่องกลหนัก จำเป็นต้องใช้ปั๊มลูกสูบหรือปั๊มแรงเหวี่ยงแรงดันสูง ระบบเหล่านี้มีราคาแพงกว่าและต้องการการบำรุงรักษาบ่อยขึ้น แต่สามารถให้แรงดันที่จำเป็นเพื่อเข้าถึงโครงสร้างที่สูงหรือล้างอุปกรณ์ขนาดใหญ่ได้.

ผู้จัดการกองรถควรพิจารณาถึงความสะดวกในการใช้งานระบบควบคุมปั๊มด้วย รถบรรทุกที่มีระบบควบคุมแบบอากาศอัดหรือระบบไฮดรอลิกติดตั้งบนแผงหน้าปัดจะใช้งานได้ง่ายกว่ารถที่มีคันโยกควบคุมแบบมืออยู่ด้านหลังห้องคนขับ ในช่วงการทำงานที่ยาวนาน ความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่เป็นปัญหาที่น่ากังวลจริง ๆ และระบบควบคุมที่เรียบง่ายสามารถช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและลดความเสี่ยงที่ปั๊มจะเสียหายจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง.

สำหรับผู้ซื้อที่สนใจสำรวจตัวเลือกที่หลากหลายของโครงสร้างตัวรถและรูปแบบรถถังจากแหล่งเดียว การตรวจสอบสต็อกสินค้าจากผู้ผลิตรถบรรทุกหนักที่เชี่ยวชาญสามารถช่วยให้กระบวนการตัดสินใจเป็นไปอย่างง่ายดาย ผู้ประกอบการหลายรายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เริ่มสั่งซื้อโดยตรงจากผู้ผลิตที่ให้บริการปรับแต่งรถอย่างครบวงจร เช่น ผู้ผลิตที่ระบุไว้ใน โรงงานผลิตรถบรรทุกของจีน, ซึ่งให้ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับค่าความทนทานของตัวรถและตัวเลือกการติดตั้งถังเชื้อเพลิง.

ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของและมูลค่าการขายต่อ

รูปแบบการคิดค่าเสื่อมราคา

รถบรรทุกน้ำในฮานอยมีแนวโน้มที่จะลดมูลค่าแตกต่างจากรถบรรทุกสินค้าทั่วไป ตัวถังน้ำเป็นสินทรัพย์เฉพาะทางที่สามารถนำไปใช้ประโยชน์ใหม่ได้ แต่ตัวแชสซีจะสึกหรอตามระยะทางที่วิ่งและประวัติการบรรทุก รถบรรทุกที่ได้รับการดูแลรักษาอย่างดีจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงสามารถรักษาค่ามูลค่าเดิมไว้ได้ประมาณ 50% หลังจาก 5 ปี โดยต้องแน่ใจว่าชั้นเคลือบของถังยังสมบูรณ์และระบบปั๊มได้รับการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ ส่วนรถบรรทุกที่มีประวัติการสูบน้ำที่มีสารขัดถูหรือน้ำที่ผ่านกระบวนการทางเคมี มักจะสูญเสียมูลค่าเร็วกว่า เนื่องจากความเสียหายภายในถัง.

มูลค่าการขายต่อยังได้รับอิทธิพลจากความพร้อมของชิ้นส่วนทดแทนด้วย รถบรรทุกที่ใช้แชสซีรุ่นยอดนิยม ซึ่งมีชิ้นส่วนที่คล้ายคลึงกับรถประเภทอื่นที่นิยมใช้ในภูมิภาคนี้ มักมีความต้องการขายต่อที่สูงกว่า ผู้ประกอบการที่วางแผนจะขายรถหลังจากใช้งานไปไม่กี่ปี ควรพิจารณาเลือกรุ่นแชสซีที่มีฐานผู้ใช้จำนวนมากในตลาดฮานอยและภาคเหนือของเวียดนาม.

คำถามที่มักถูกถาม

ช่วงราคาทั่วไปของรถบรรทุกน้ำใหม่ในฮานอยคือเท่าไร?

สำหรับรถบรรทุกมาตรฐานขนาด 8,000 ถึง 10,000 ลิตร ที่ติดตั้งบนแชสซีระดับกลาง ราคาโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 35,000 ถึง 55,000 USD ราคาจะแตกต่างกันไปตามแบรนด์ของแชสซี วัสดุของถัง และสเปกของระบบปั๊ม แชสซีที่นำเข้าจากญี่ปุ่นหรือเกาหลีมักมีราคาอยู่ในระดับสูง ส่วนหน่วยที่ประกอบในจีนมีราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่า.

ควรทำความสะอาดด้านในถังน้ำบ่อยแค่ไหน?

สำหรับรถบรรทุกที่ใช้ในระบบจัดหาน้ำดื่มของเทศบาล ควรทำความสะอาดและฆ่าเชื้อถังเก็บน้ำทุก 3 ถึง 6 เดือน ส่วนการใช้ในงานก่อสร้างหรือการชลประทาน ซึ่งมาตรฐานคุณภาพน้ำต่ำกว่า การตรวจสอบและทำความสะอาดประจำปีมักเพียงพอแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องระบายน้ำออกจากถังเก็บน้ำให้หมด และตรวจสอบว่ามีสนิมหรือตะกอนสะสมหรือไม่.

รถบรรทุกน้ำสามารถใช้ขนส่งของเหลวชนิดอื่นได้หรือไม่?

เป็นไปได้ แต่ไม่แนะนำให้ทำโดยไม่ทำความสะอาดอย่างถูกต้องและปรับเปลี่ยนวาล์ว ชั้นบุภายในถังและซีลของปั๊มได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้น้ำเท่านั้น การขนส่งสารเคมีหรือเชื้อเพลิงอาจทำให้ซีลเสียหายและทำให้ถังถูกปนเปื้อน ซึ่งทำให้ไม่ปลอดภัยสำหรับการขนส่งน้ำในครั้งต่อไป การใช้รถบรรทุกถังที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับของเหลวชนิดนั้นๆ เป็นทางเลือกที่ปลอดภัยและคุ้มค่ากว่า.

อายุการใช้งานเฉลี่ยของรถบรรทุกน้ำในภูมิภาคนี้คือเท่าใด?

หากได้รับการดูแลรักษาอย่างสม่ำเสมอ รถบรรทุกน้ำที่ผลิตมาอย่างดีสามารถใช้งานได้นาน 10 ถึง 15 ปี ส่วนแชสซีและเครื่องยนต์มักมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าตัวถัง ซึ่งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หรือซ่อมแซมครั้งใหญ่หลังจากใช้งานไป 8 ถึง 12 ปี ขึ้นอยู่กับคุณภาพน้ำและการดูแลรักษาชั้นเคลือบ.

มีตัวเลือกการให้สินเชื่อสำหรับการซื้อรถบรรทุกเหล่านี้หรือไม่?

ใช่ครับ ธนาคารและสถาบันการเงินส่วนใหญ่ในเวียดนามมีบริการให้กู้เงินสำหรับรถพาณิชย์ รวมถึงรถบรรทุกน้ำด้วย เงินดาวน์โดยทั่วไปอยู่ที่ 30% ถึง 50% ของราคารถยนต์ โดยมีระยะเวลาผ่อนชำระ 3 ถึง 7 ปี อัตราดอกเบี้ยจะแตกต่างกันไปตามประวัติเครดิตของผู้กู้และรายได้ที่คาดการณ์ได้จากรถบรรทุก.