เครนที่ติดตั้งบนรถบรรทุก 10 ตันสามารถยื่นได้ไกลแค่ไหน?

เครนที่ติดตั้งบนรถบรรทุก 10 ตัน สามารถยืดบูมไฮดรอลิกได้เต็มที่ถึง 12 ถึง 18 เมตร (ประมาณ 40 ถึง 60 ฟุต) แต่ปริมาณน้ำหนักที่เครนสามารถยกได้จริงที่ระยะนั้นจะต่ำกว่า 10 ตันมาก ตัวเลข “10 ตัน” ที่แสดงบนเครนนั้น หมายถึง ความสามารถรับน้ำหนักสูงสุดที่รัศมีทำงานสั้นที่สุด โดยที่บูมถูกหดกลับจนสุด และขาค้ำถูกกางออกจนสุด เมื่อบูมถูกยืดออกหรือเครนถูกหมุนออก ความสามารถรับน้ำหนักจะลดลงอย่างรวดเร็ว สำหรับเครน 10 ตันส่วนใหญ่ คุณอาจยกน้ำหนักได้เต็ม 10 ตันที่ระยะ 2.5 เมตร ประมาณ 2 ตันที่ระยะ 10 เมตร และน้อยกว่า 1 ตันที่ระยะ 16 ถึง 18 เมตร ตารางความจุ (load chart) ไม่ใช่ตัวเลขตันที่ระบุไว้บนเครน คือสิ่งที่บอกคุณว่าเครนนั้นสามารถทำงานได้จริงแค่ไหน.

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญ เพราะผู้ซื้อมักสั่งซื้อเครนโดยพิจารณาจากงานยกเพียงงานเดียว — เช่น การติดตั้งปั๊มน้ำหนัก 3 ตัน ที่ความสูง 9 เมตร — และต่อมาจึงพบว่าเครนที่ซื้อมาไม่สามารถทำงานนั้นได้อย่างปลอดภัยในรัศมีดังกล่าว ส่วนที่เหลือของบทความนี้จะอธิบายอย่างละเอียดถึงวิธีการวิเคราะห์ระยะเอื้อมและความสามารถในการยกพร้อมกัน, โครงสร้างแชสซีและระบบขาค้ำยันที่คุณต้องการ, รวมถึงผลกระทบของเครนต่อน้ำหนักบรรทุกที่เหลือของรถบรรทุก.

“10 Ton” หมายถึงอะไรจริงๆ บนเครนที่ติดตั้งบนรถบรรทุก

ทุกเครนไฮดรอลิกจะมีตารางความจุที่กำหนดไว้ ตารางนี้จัดเป็นรูปแบบตารางกริด: ตามแกนหนึ่งคือรัศมีการทำงาน (ระยะทางแนวนอนจากจุดศูนย์กลางการหมุนของเครนถึงโหลด) และตามแกนอีกแกนคือความยาวของบูมหรือมุมบูม แต่ละช่องแสดงน้ำหนักสูงสุดที่เครนสามารถยกได้ในการจัดวางดังกล่าว โดยขาค้ำยันถูกยืดออกเต็มที่บนพื้นดินที่มั่นคง.

ป้าย “10 ตัน” หมายถึงโมเมนต์โหลดสูงสุดของเครนที่หารด้วยรัศมีสั้นที่สุด ในทางปฏิบัติ:

• ในรัศมี 2 ถึง 3 เมตร เครน 10 ตันสามารถยกน้ำหนักได้ใกล้เคียงกับน้ำหนักที่กำหนดไว้ที่ 10 ตัน.
• ที่ความลึก 6 ถึง 8 เมตร ความจุมักจะลดลงเหลือ 3 ถึง 5 ตัน.
• ที่ความลึก 12 เมตร น้ำหนักของคุณมักจะลดลงเหลือ 1.5 ถึง 2.5 ตัน.
• ที่ความสูง 16 ถึง 18 เมตร คุณอาจกำลังยกน้ำหนักน้อยกว่า 1 ตัน.

นี่เป็นช่วงค่าประมาณเท่านั้น ตัวเลขที่แน่นอนขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเครน จำนวนส่วนของบูม ความดันของระบบไฮดรอลิก และการคำนวณความมั่นคง ควรขอแผนภูมิความจุจริงสำหรับรุ่นเฉพาะก่อนตัดสินใจเสมอ.

การตั้งค่า Boom ส่งผลต่อระยะการยกอย่างไร

ปัจจุบัน เครนที่ติดตั้งบนรถบรรทุก 10 ตัน ส่วนใหญ่ใช้บูมแบบเทเลสโคปิก 4 หรือ 5 ส่วน จำนวนส่วนที่มากขึ้นหมายถึงระยะเอื้อมที่ไกลขึ้น แต่ส่วนเพิ่มเติมแต่ละส่วนก็เพิ่มน้ำหนักที่ปลายบูม ซึ่งทำให้ความจุในการยกที่ระยะเอื้อมยาวลดลง บูม 5 ส่วนที่มีระยะเอื้อม 18 เมตร มักจะยกน้ำหนักได้น้อยกว่าบูม 4 ส่วนที่มีระยะเอื้อมเพียง 14 เมตร ที่ระยะเอื้อม 10 เมตร เนื่องจากเหล็กและระบบไฮดรอลิกเพิ่มเติมทำให้ขอบเขตความจุในการยกลดลง.

เครนบางรุ่นยังมีจิบหรือบูมเสริมที่ช่วยขยายระยะการยกได้ไกลขึ้น — บางครั้งถึง 20 หรือ 22 เมตร — แต่ความจุของจิบมักเป็นเพียงส่วนหนึ่งของความจุของบูมหลัก หากงานยกของคุณเน้นความสูงมากกว่าความยาวรัศมี (เช่น การวางอุปกรณ์บนหลังคา) จิบอาจช่วยได้ แต่หากงานนั้นเน้นการยกในแนวนอนที่ระดับพื้นดิน ตารางความจุของบูมหลักคือสิ่งที่สำคัญ.

ผู้ซื้อที่กำลังประเมินความสามารถในการยกควรเปรียบเทียบตารางน้ำหนักบรรทุกจริงก่อนที่จะเลือก เครนติดตั้งบนรถบรรทุก, เพราะเครนสองเครื่องที่มีกำลังยกตามชื่อเดียวกันอาจทำงานได้แตกต่างกันอย่างมากที่รัศมีที่คุณต้องการใช้จริง.

แชสซี, ขาค้ำยัน และความมั่นคง

ประสิทธิภาพของเครนขึ้นอยู่กับรถบรรทุกที่อยู่ใต้เครนเป็นหลัก มีสามปัจจัยที่กำหนดว่าเครนจะสามารถยกน้ำหนักตามความจุที่กำหนดได้อย่างปลอดภัยหรือไม่:

ระยะห่างของขาค้ำยันและแรงรับบนพื้น

ค่าความจุสูงสุดนั้นสมมติว่าขาค้ำยันถูกยืดออกจนสุด และพื้นดินสามารถรับน้ำหนักได้ บนดินอ่อน กรวด หรือพื้นที่ก่อสร้างที่เพิ่งปรับระดับเสร็จ แผ่นรองขาค้ำยันอาจจมลง ทำให้เครนสูญเสียความมั่นคง หรือคานขาค้ำยันเกิดการโค้งงอ การขยายขาค้ำยันให้กว้างขึ้นจะช่วยเพิ่มความมั่นคง และทำให้เครนสามารถใช้ความจุตามตารางได้มากขึ้น ขาค้ำที่แคบหรือยืดออกเพียงบางส่วนจะทำให้ความจุลดลงอย่างรุนแรง — บางครั้งถึง 40% หรือมากกว่านั้น.

ความแข็งแรงของโครงแชสซีและตำแหน่งการติดตั้ง

โครงรองของเครนช่วยกระจายแรงยกไปยังโครงรถบรรทุก เครนที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องขับและด้านหน้าเพลาหลังมักให้สมดุลที่ดีที่สุดระหว่างความมั่นคงและพื้นที่บรรทุกสินค้าที่เหลือ ส่วนเครนที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังสุดของแชสซีสามารถยกน้ำหนักได้มากขึ้นทางด้านหลัง แต่จะลดพื้นที่พื้นเรียบสำหรับบรรทุกสินค้า และเพิ่มแรงดัดที่ส่วนท้ายของโครงรถ.

น้ำหนักบนเพลาและน้ำหนักถ่วง

เครนขนาดใหญ่ทำให้น้ำหนักของแชสซีเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เครน 10 ตัน พร้อมด้วยซับเฟรมและขาค้ำ อาจมีน้ำหนักระหว่าง 3,500 ถึง 5,000 กิโลกรัม น้ำหนักดังกล่าวจะถูกนับรวมในน้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาต (GVWR) ของรถบรรทุก และทำให้ปริมาณสินค้าที่คุณสามารถบรรทุกได้ตามกฎหมายลดลง ผู้ใช้งานบางรายเพิ่มน้ำหนักถ่วงลงบนแชสซีเพื่อเพิ่มความมั่นคง แต่สิ่งนี้กลับทำให้ปริมาณสินค้าที่บรรทุกได้ลดลงอีก.

Reach กับ Capacity: การเปรียบเทียบในทางปฏิบัติ

ตารางด้านล่างแสดงรูปแบบความจุทั่วไปของเครนเทเลสโคปิกขนาด 10 ตัน ตัวเลขอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต — โปรดใช้ข้อมูลนี้เป็นข้อมูลอ้างอิงในการวางแผนเท่านั้น ไม่ใช่ข้อมูลทางเทคนิค.

หากน้ำหนักสูงสุดที่คุณต้องยกคือ 3 ตัน ที่ความสูง 9 เมตร เครน 10 ตันอาจมีกำลังยกที่เพียงพอเพียงเล็กน้อย คุณอาจจำเป็นต้องใช้เครน 12 ตัน หรือ 14 ตัน หรือใช้วิธีการยกที่แตกต่างไปโดยสิ้นเชิง แต่หากน้ำหนักสูงสุดที่คุณต้องยกคือ 2 ตัน ที่ความสูง 6 เมตร เครน 10 ตันจะมีกำลังยกที่เพียงพออย่างสบายๆ.

ความสูงการยกเทียบกับรัศมีการทำงาน

ระยะเอื้อมไม่เท่ากับความสูง เครนสามารถยื่นได้ 18 เมตรในแนวนอนจากระดับพื้นดิน แต่หากต้องยกน้ำหนักขึ้น 15 เมตรในแนวตั้ง มุมของบูมจะเปลี่ยนไป และรัศมีที่มีประสิทธิภาพจะลดลง ตารางความจุน้ำหนักได้พิจารณาทั้งสองปัจจัยนี้: เมื่อมุมของบูมเพิ่มขึ้น ความจุมักจะเพิ่มขึ้นด้วย เนื่องจากน้ำหนักอยู่ใกล้จุดศูนย์ถ่วงของเครนมากขึ้น.

สำหรับงานส่วนใหญ่ที่ใช้เครนติดตั้งบนรถบรรทุก — เช่น การบรรทุกสินค้าบนรถบรรทุกพื้นเรียบ การวางอุปกรณ์ หรือการบำรุงรักษาสาธารณูปโภค — ตัวเลขสำคัญคือรัศมีแนวนอนที่ตำแหน่งสุดท้ายของสิ่งของที่บรรทุก นั่นคือตัวเลขที่คุณควรใช้เปรียบเทียบกับตารางบรรทุก.

ค่าใช้จ่ายที่ซ่อนอยู่: น้ำหนักของเครนเทียบกับน้ำหนักบรรทุกของสินค้า

เครนที่ติดตั้งบนรถบรรทุกเป็นทางเลือกที่ประนีประนอม ทุกกิโลกรัมของเครน โครงรอง ขาตั้ง และน้ำมันไฮดรอลิก จะถูกหักออกจากน้ำหนักบรรทุกที่กฎหมายกำหนด สำหรับแชสซีแบบ 4×2 หรือ 6×4 ทั่วไปที่ติดตั้งเครน 10 ตัน น้ำหนักบรรทุกที่เหลือบนพื้นรถอาจเหลือเพียง 4 ถึง 8 ตัน ขึ้นอยู่กับน้ำหนักรวมสูงสุดที่กฎหมายกำหนด (GVWR) ของแชสซี และข้อจำกัดน้ำหนักต่อเพลาในท้องถิ่น.

หากธุรกิจของคุณมีสัดส่วนการยก 70% และการขนส่ง 30% การใช้เครนขนาดใหญ่กว่าจะเป็นทางเลือกที่เหมาะสม แต่หากสัดส่วนเป็น 70% สำหรับการขนส่ง และ 30% สำหรับการยก การใช้เครนขนาดเล็กกว่าหรือการปรับเปลี่ยนรูปแบบตัวรถอาจมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจมากกว่า ผู้ซื้อที่เพิกเฉยต่อข้อแลกเปลี่ยนนี้ มักจะจบลงด้วยรถบรรทุกที่เกินน้ำหนักบรรทุกตามกฎหมายทันทีที่วางสินค้าลงบนพื้นรถ.

สำหรับงานที่จำเป็นต้องทั้งยกและขนส่งของหนัก บางบริษัทขนส่งจะแบ่งงานระหว่างรถเครนเฉพาะทางและรถบรรทุกสินค้าทั่วไป ส่วนอื่น ๆ จะเลือกรถเครนที่มีน้ำหนักยกน้อยลง — 6 หรือ 8 ตัน — เพื่อรักษาความจุบรรทุก ไม่มีคำตอบที่เหมาะกับทุกกรณี; ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรอบการทำงานของคุณ.

วิธีที่อัตราการทำงาน (Duty Cycle) ช่วยกำหนดขนาดเครนที่เหมาะสม

ก่อนที่จะเลือกเครน ให้เขียนคำตอบของคำถามต่อไปนี้ลงไว้:

• น้ำหนักของสิ่งของชิ้นเดียวที่หนักที่สุดที่คุณจะยกคือเท่าไร? (รวมน้ำหนักของอุปกรณ์ยกด้วย)
• ที่รัศมีแนวนอนเท่าใด น้ำหนักนั้นจะถูกยกขึ้น?
• คุณจะยกของในรัศมีนั้นบ่อยแค่ไหน — ทุกวัน ทุกสัปดาห์ หรือครั้งเดียวต่อโครงการ?
• ความสูงการยกสูงสุดที่คุณต้องการคือเท่าไร?
• พื้นดินที่ขาค้ำจะตั้งอยู่มีสภาพอย่างไร?
• คุณต้องการรักษาปริมาณสินค้าบรรทุกไว้เท่าใด?
• ขีดจำกัดน้ำหนักต่อเพลาตามกฎหมายในเขตพื้นที่ที่คุณดำเนินการคือเท่าใด?

หากการยกของหนักที่สุดอยู่ในระยะใกล้และไม่บ่อยครั้ง เครนขนาด 10 ตันมักเพียงพอแล้ว แต่หากการยกของหนักที่สุดอยู่ในระยะไกลและเกิดขึ้นทุกวัน คุณอาจจำเป็นต้องใช้เครนขนาดใหญ่กว่า หรือระบบยกที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับงานนั้น.

การเลือกแชสซีสำหรับเครน 10 ตัน

เครนติดตั้งบนรถบรรทุกส่วนใหญ่ที่มีน้ำหนัก 10 ตัน มักติดตั้งบนแชสซีประเภทกลางหรือหนัก ซึ่งมีน้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาต (GVWR) ในช่วง 16 ถึง 26 ตัน รูปแบบทั่วไป ได้แก่:

การเลือกที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับทางเข้าออกของถนน ข้อจำกัดทางกฎหมายเกี่ยวกับน้ำหนักเพลา และปริมาณสินค้าที่คุณต้องขนส่งพร้อมกับเครน ชัสซีแบบ 6×4 เป็นตัวเลือกที่นิยมใช้มากที่สุดสำหรับงานก่อสร้างทั่วไป แต่ชัสซีแบบ 4×2 อาจเหมาะสมกว่าสำหรับพื้นที่ในเมืองที่มีพื้นที่จำกัด.

สำหรับผู้ซื้อที่กำลังเปรียบเทียบตัวเลือกแชสซีสำหรับแอปพลิเคชันต่าง ๆ, โซลูชันสำหรับรถก่อสร้างแบบทนทาน หน้านี้อธิบายว่าการจัดตั้งโครงสร้างตัวรถมีผลกระทบอย่างไรต่อน้ำหนักบรรทุก ความมั่นคง และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน.

การติดตั้งขาค้ำและการเตรียมสถานที่

ขาค้ำคือส่วนฐานของเครน มีกฎปฏิบัติสามข้อดังนี้:

1. ให้ยืดออกจนสุดเสมอ. การขยายส่วนหนึ่งจะลดความจุและอาจทำให้ตารางการบรรทุกเป็นโมฆะ.
2. ใช้แผ่นรองบนพื้นดินที่นุ่ม. แผ่นรองทำจากเหล็กหรือไม้ช่วยกระจายแรงกดและป้องกันการจมลง.
3. ปรับให้รถบรรทุกอยู่ในระดับที่สมดุลก่อนยกขึ้น. การเอียงเพียง 1 องศา ก็สามารถทำให้จุดศูนย์ถ่วงเปลี่ยนตำแหน่งและลดขอบเขตความมั่นคงได้.

ในไซต์ก่อสร้างที่มีพื้นไม่เรียบ ผู้ปฏิบัติงานบางรายจะใช้ผู้สังเกตการณ์เพื่อตรวจสอบจุดวางขาค้ำยันก่อนการยกทุกครั้ง วิธีนี้อาจใช้เวลาเพิ่มอีกไม่กี่นาทีต่อการยกแต่ละครั้ง แต่ช่วยป้องกันการพลิกคว่ำที่อาจทำให้เครนเสียหายจนใช้การไม่ได้และก่อให้เกิดการบาดเจ็บแก่ทีมงาน.

รายการบำรุงรักษาที่มีผลต่อระยะการยกและความจุ

เครนที่มีกำลังยก 10 ตันเมื่อใหม่จะไม่รักษาค่ากำลังยกนั้นไว้ได้หากการบำรุงรักษาถูกละเลย ข้อสำคัญ:

• แผ่นรองกันกระแทก Boom: แผ่นรองที่สึกหรอจะทำให้ส่วนต่าง ๆ ของบูมหย่อนตัวลง ทำให้รูปทรงเปลี่ยนแปลงและลดความจุ.
• สภาพน้ำมันไฮดรอลิก: น้ำมันที่ปนเปื้อนหรือร้อนเกินไปจะทำให้ความดันลดลงและทำให้การยืดบูมช้าลง.
• ซีลรูปทรงกระบอก: การรั่วไหลภายในทำให้เกิดการเบี่ยงเบนเมื่อมีโหลด และทำให้สูญเสียความสามารถในการยึดเกาะ.
• คานและแผ่นรองของระบบ Outrigger: คานที่โค้งหรือสึกหรอจะทำให้การกระจายแสงมีประสิทธิภาพลดลง.
• เครื่องวัดโมเมนต์โหลด (LMI): หากมีการติดตั้งไว้ ต้องได้รับการปรับเทียบและทำงานได้ปกติ LMI ที่มีความผิดปกติอาจทำให้ผู้ปฏิบัติงานเกินค่าที่ระบุในแผนภูมิโดยไม่มีการเตือน.
• สายเคเบิลหรือตะขอ: ตะขอที่สึกหรอหรือสายที่ขาดลุ่ยจะทำให้ความจุรับน้ำหนักที่ปลอดภัยลดลง.

การตรวจสอบประจำวันควรรวมถึงสภาพของบูม การรั่วของระบบไฮดรอลิก การทำงานของขาค้ำยัน และสภาพของตะขอและสายเคเบิล การตรวจสอบตามช่วงเวลาควรทำตามคู่มือของผู้ผลิตเครน — ไม่ควรพึ่งพาช่วงเวลาการตรวจสอบทั่วไป.

การปฏิบัติตามกฎระเบียบและปัจจัยที่ต้องพิจารณาเกี่ยวกับตลาดปลายทาง

ในส่วนใหญ่ของตลาด รถเครนได้รับการกำกับดูแลที่แตกต่างจากรถบรรทุกสินค้าทั่วไป ก่อนนำเข้าประเทศ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่า:

• ว่าเครนและแชสซีเมื่อใช้ร่วมกันจำเป็นต้องได้รับการรับรองแบบหรือต้องผ่านการตรวจสอบแยกกัน.
• ประเทศปลายทางมีข้อจำกัดเกี่ยวกับความยาว ความกว้าง หรือความสูงรวมของรถเมื่อบูมถูกเก็บไว้หรือไม่.
• ว่าขีดจำกัดน้ำหนักต่อเพลาจะรองรับได้หรือไม่ สำหรับเครนและสินค้าที่คุณวางแผนจะขนส่ง.
• ว่าตัวแสดงโมเมนต์โหลดของเครนหรือระบบความปลอดภัยนั้นตรงตามข้อกำหนดท้องถิ่นหรือไม่.
• การใช้เครนจำเป็นต้องมีใบรับรองผู้ปฏิบัติงานหรือไม่.

ไม่มีรถเครนคันใดที่ “เป็นไปตามมาตรฐานสากล” อย่างแท้จริง เนื่องจากข้อกำหนดแตกต่างกันไปตามประเทศ และบางครั้งก็แตกต่างกันไปตามภูมิภาคภายในประเทศเดียวกัน ดังนั้น ควรตรวจสอบกับผู้นำเข้าหรือหน่วยงานตรวจสอบท้องถิ่นก่อนที่จะยืนยันการสั่งซื้อ.

สำหรับผู้ซื้อที่จำเป็นต้องย้ายอุปกรณ์ระหว่างสถานที่ทำงานหรือนำเข้าหลายเครื่อง, การขนส่งทางทะเลสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ อธิบายว่า รถเครนมักถูกขนส่งด้วยเรือ RoRo หรือเรือแบบแฟลตรัค และเอกสารใดที่จำเป็น.

ปัจจัยด้านค่าใช้จ่ายนอกเหนือจากราคาซื้อ

ชุดรถเครนติดตั้งบนรถบรรทุก 10 ตัน — ซึ่งประกอบด้วยแชสซี เครน โครงรอง และตัวรถ — มักมีราคาสูงกว่ารถบรรทุกสินค้ามาตรฐานที่มีแชสซีประเภทเดียวกัน แต่ราคาซื้อเป็นเพียงส่วนหนึ่งของภาพรวมเท่านั้น ค่าใช้จ่ายรวมในการเป็นเจ้าของยังรวมถึง:

• ราคาซื้อตัวรถและเครน
• ค่าขนส่งและภาษีนำเข้า
• ค่าสมัครและค่าตรวจสอบ
• การบริโภคเชื้อเพลิงหรือดีเซล (การดำเนินงานของเครนทำให้เวลาเดินเครื่องว่างเพิ่มขึ้น)
• การเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกและตัวกรองของเครน
• การเปลี่ยนแผ่นรองและซีลของบูม
• การตรวจสอบและซ่อมแซมส่วนคานค้ำและโครงรอง
• การฝึกอบรมและรับรองผู้ปฏิบัติงาน
• เวลาหยุดทำงานเมื่อเครนไม่สามารถใช้งานได้

เวลาหยุดทำงานมักเป็นค่าใช้จ่ายที่ซ่อนอยู่สูงที่สุด รถเครนที่กำลังรอชิ้นส่วน เช่น สายไฮดรอลิก หรือแผ่นกันสึกของบูม ไม่สามารถสร้างรายได้ได้ ผู้ซื้อควรตรวจสอบความพร้อมของชิ้นส่วนสำรอง — โดยเฉพาะชิ้นส่วนระบบไฮดรอลิกและชิ้นส่วนเฉพาะสำหรับรถเครน — ก่อนตัดสินใจเลือกรุ่น.

สิ่งที่ควรระบุในคำขอใบเสนอราคา

หากท่านต้องการขอราคาสำหรับเครนติดตั้งบนรถบรรทุกขนาด 10 ตัน โปรดให้ข้อมูลต่อไปนี้เพื่อรับใบเสนอราคาที่แม่นยำ:

• ประเทศและท่าเรือปลายทาง
• น้ำหนักที่ยกได้ครั้งเดียวสูงสุดและรัศมีการทำงาน
• ความสูงการยกสูงสุดที่จำเป็น
• น้ำหนักบรรทุกที่จำเป็น (ความจุของรถบรรทุกพื้นเรียบ)
• รูปแบบแชสซีที่แนะนำ (4×2, 6×4, 6×6, 8×4)
• ด้านพวงมาลัย (พวงมาลัยซ้ายหรือพวงมาลัยขวา)
• มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำหนดในตลาดของคุณ
• จำนวน
• มีตัวเลือกพิเศษใดบ้าง — จิบ, วินช์, ตะกร้า, รีโมทคอนโทรล
• เงื่อนไข Incoterm ที่ต้องการ (FOB, CIF, CFR)

ยิ่งความต้องการในการยกของคุณมีความเฉพาะเจาะจงมากเท่าไร การเลือกเครนและแชสซีให้เหมาะสมกันก็ยิ่งแม่นยำมากขึ้นเท่านั้น การขอแบบไม่ชัดเจน เช่น “รถเครน 10 ตัน” มักส่งผลให้ได้การจัดสเปกที่ไม่เหมาะสมกับงานจริง.

ผู้ซื้อที่ต้องการรถเครนที่เหมาะกับรอบการทำงานการยกน้ำหนักเฉพาะสามารถ ขอทบทวนการกำหนดค่า โดยพิจารณาจากรัศมีการยกและน้ำหนักบรรทุก และสามารถกำหนดสเปคของแชสซีและเครนได้พร้อมกัน.

คำถามที่มักถูกถาม

เครน 10 ตันสามารถยกน้ำหนัก 10 ตันได้หรือไม่ เมื่อบูมยืดออกเต็มที่?

ไม่ครับ ความสามารถรับน้ำหนัก 10 ตันนี้ใช้สำหรับรัศมีทำงานที่สั้นที่สุด ซึ่งโดยทั่วไปอยู่ที่ 2 ถึง 3 เมตร โดยที่บูมถูกพับเก็บและขาค้ำถูกกางออกเต็มที่ เมื่อบูมถูกกางออกเต็มที่ — โดยทั่วไปอยู่ที่ 16 ถึง 18 เมตร — ความสามารถรับน้ำหนักอาจต่ำกว่า 1 ตัน ดังนั้นควรตรวจสอบตารางความจุสำหรับรัศมีทำงานที่คุณต้องการเสมอ.

ระยะการยกสูงสุดของเครนที่ติดตั้งบนรถบรรทุก 10 ตันคือเท่าไร?

เครนขนาด 10 ตันส่วนใหญ่มีความยาวแขนหลักอยู่ที่ 14 ถึง 18 เมตร ส่วนรุ่นบางรุ่นที่มีแขนเสริม (jib) สามารถมีความยาวได้ถึง 20 ถึง 22 เมตร แต่ความจุของแขนเสริมนั้นต่ำกว่ามาก ดังนั้นจึงต้องประเมินความยาวและความจุร่วมกัน.

ผมสามารถบรรทุกสินค้าได้เท่าไรด้วยเครน 10 ตันที่ติดตั้งบนรถบรรทุก?

สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาต (GVWR) ของแชสซี น้ำหนักของเครน และขีดจำกัดน้ำหนักต่อเพลาในพื้นที่นั้น สำหรับแชสซีแบบ 6×4 ทั่วไป น้ำหนักบรรทุกที่เหลือบนพื้นรถบรรทุกแบบแบนอาจอยู่ที่ 4 ถึง 8 ตัน โปรดตรวจสอบน้ำหนักของเครนและโครงรองก่อนคำนวณน้ำหนักบรรทุกที่กฎหมายอนุญาต.

ผมต้องขยายขาค้ำให้เต็มความยาวทุกครั้งที่ยกหรือไม่?

ค่าความจุสูงสุดนี้คำนวณบนพื้นฐานที่ขาค้ำยันถูกยืดออกจนสุดบนพื้นดินที่มั่นคงและเรียบ การยืดขาค้ำยันเพียงบางส่วนจะลดความจุลง และอาจทำให้ตารางความจุไม่ถูกต้อง หากใช้บนพื้นดินที่นุ่ม ให้ใช้แผ่นรองเพื่อกระจายน้ำหนัก.

ควรตรวจสอบเครนที่ติดตั้งบนรถบรรทุกบ่อยแค่ไหน?

การตรวจสอบประจำวันควรรวมถึงการตรวจสอบการรั่วของระบบไฮดรอลิก สภาพของบูม การทำงานของขาค้ำยัน และสภาพของตะขอและสายเคเบิล ช่วงเวลาการตรวจสอบตามกำหนดควรเป็นไปตามคู่มือของผู้ผลิตเครน ไม่ใช่ตามตารางเวลาทั่วไป.

ความแตกต่างระหว่างรัศมีการทำงานกับความสูงการยกคืออะไร?

รัศมีการทำงานคือระยะทางตามแนวนอนจากจุดศูนย์กลางการหมุนของเครนไปยังสิ่งของที่รับน้ำหนัก ส่วนความสูงการยกคือระยะทางตามแนวตั้ง ทั้งสองปัจจัยนี้มีผลต่อความจุ แต่สำหรับงานเครนที่ติดตั้งบนรถบรรทุกส่วนใหญ่ รัศมีตามแนวนอนที่ตำแหน่งสุดท้ายของสิ่งของที่รับน้ำหนักเป็นตัวเลขสำคัญที่สุด.

สามารถติดตั้งเครน 10 ตันบนแชสซี 4×2 ได้หรือไม่?

เป็นไปได้ แต่น้ำหนักของเครนและน้ำหนักที่ยกอาจเกินความจุของเพลาหลังและขอบเขตความมั่นคงของแชสซี 4×2 แบบเบา แชสซี 6×4 เป็นตัวเลือกที่นิยมใช้มากขึ้นสำหรับเครน 10 ตัน เนื่องจากช่วยกระจายน้ำหนักและเพิ่มความมั่นคงได้ดีกว่า.

ข้อคิดสุดท้าย

ระยะยกของเครนที่ติดตั้งบนรถบรรทุก 10 ตัน ไม่ใช่ตัวเลขเดียว — แต่เป็นเส้นโค้งที่ลดลงเมื่อรัศมีเพิ่มขึ้น เครนอาจยกได้ถึง 18 เมตร แต่ไม่สามารถยกน้ำหนัก 10 ตันที่ระยะนั้นได้ วิธีที่ถูกต้องในการเลือกเครนคือเริ่มจากน้ำหนักบรรทุกที่หนักที่สุด รัศมีที่ต้องยก และความสูงในการยก จากนั้นเปรียบเทียบกับตารางข้อมูลน้ำหนักบรรทุก จากนั้น ให้ตรวจสอบว่าแชสซีสามารถรับน้ำหนักของเครนและสินค้าที่คุณต้องการได้หรือไม่ ว่าขาค้ำยันสามารถติดตั้งได้อย่างปลอดภัยในพื้นที่ทำงานของคุณ และว่าการจัดวางเครนนั้นสอดคล้องกับกฎการจดทะเบียนและกฎการรับน้ำหนักต่อเพลาของตลาดที่คุณดำเนินการ.

รถเครนที่เหมาะสมที่สุดไม่ใช่รถที่มีกำลังยกตามชื่อรุ่นสูงที่สุด แต่คือรถที่มีการจัดวางระบบที่สอดคล้องกับปริมาณการยกจริง น้ำหนักบรรทุกของสินค้า สภาพถนนและสถานที่ทำงาน รวมถึงความสามารถในการบำรุงรักษาของคุณ โดยต้องมีการประนีประนอมน้อยที่สุด.