ผู้ผลิตรถเก็บขยะชั้นนำในเมืองโฮจิมินห์

เมืองโฮจิมินห์ผลิตขยะแข็งมากกว่า 9,000 ตันต่อวัน และระบบการเก็บรวบรวมขยะของเมืองนี้อาศัยรถเก็บขยะที่นำเข้าและรถที่ประกอบในท้องถิ่นเป็นหลัก สำหรับผู้ดำเนินการกองรถที่สนใจตลาดเวียดนาม ผู้ผลิตชั้นนำส่วนใหญ่เป็นบริษัทใหญ่ของญี่ปุ่น เช่น Hino และ Isuzu พร้อมกับความมีอยู่ของจีนที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตรถเฉพาะทาง เช่น Chengli และ Dongfeng คำถามที่แท้จริงไม่ใช่เพียงว่าใครเป็นผู้ผลิต แต่เป็นการเลือกชุดแชสซีและตัวรถแบบใดที่จะทนทานต่อสภาพเฉพาะตัวของซอยแคบในไซ่ง่อน ความชื้นสูง และการจราจรที่หยุด-ไป-หยุด-ไป.

สถานการณ์การใช้งานจริงในสภาพแวดล้อมเมืองที่หนาแน่น

การขับรถเก็บขยะในเมืองโฮจิมินห์นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากการขับรถเก็บขยะในเขตชานเมืองของอเมริกาเหนือ เขต 1 และเขต 3 ของเมืองนี้มีซอยที่กว้างพอให้รถขนาดเล็กผ่านได้เท่านั้น แต่ต้องเก็บขยะทุกวัน ซึ่งทำให้ผู้จัดการกองรถต้องพึ่งพาอย่างมากกับรถเก็บขยะแบบโหลดจากด้านหลังและระบบบีบอัดที่ติดตั้งบนแชสซีระยะฐานล้อสั้น ภาพที่พบเห็นบ่อยที่สุดคือรถ Hino ซีรีส์ 300 ที่ติดตั้งตัวถังเครื่องอัดขยะ 4 ตัน ซึ่งเป็นระบบที่สมดุลระหว่างความสามารถในการเคลื่อนที่และน้ำหนักบรรทุก ในเขตเมืองใหม่ ๆ เช่น เมืองทูดุก รถบรรทุกแบบโหลดด้านหน้าขนาดใหญ่กำลังได้รับความนิยมมากขึ้น แต่กองรถหลักยังคงพึ่งพาความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นสำหรับแชสซี และผู้ผลิตตัวถังในท้องถิ่นหรือจากจีนสำหรับตัวถัง.

จากประสบการณ์ของผมในการสังเกตการณ์การดำเนินงานของศูนย์บริการในบินห์ดุง ปัญหาการดำเนินงานที่ใหญ่ที่สุดไม่ใช่เครื่องยนต์ แต่คือระบบไฮดรอลิกบนตัวเครื่องอัดขยะ การผสมผสานระหว่างขยะอินทรีย์ที่มีน้ำหนักมากและฝนที่ตกอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดการกัดกร่อนและความล้มเหลวของซีล ผู้ผลิตที่เสนอแผงตัวรถที่ชุบสังกะสีหรือเคลือบผง เช่น ผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นทาง (OEM) บางรายจากจีน กำลังได้รับความนิยมมากขึ้น เนื่องจากช่วยลดเวลาหยุดทำงานเพื่อซ่อมแซมตัวรถ สถานการณ์จริงในที่นี้ต้องการรถบรรทุกที่สามารถจัดการกับขยะที่เปียกและมีสภาพเป็นกรดได้ โดยตัวรถไม่เกิดการผุกร่อนภายในระยะเวลาไม่ถึงสามปี.

วิเคราะห์ประสิทธิภาพ: ความจริงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ แรงบิด และน้ำหนักบรรทุก

เมื่อมองผ่านกลยุทธ์การตลาดไป ประสิทธิภาพของรถเก็บขยะในตลาดนี้ขึ้นอยู่กับสามปัจจัยหลัก ได้แก่ แรงบิดในช่วงรอบต่ำเพื่อเคลื่อนตัวผ่านจราจรที่ติดขัด ระบบ PTO (power take-off) ที่ทนทานสำหรับระบบไฮดรอลิก และน้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาต (GVWR) ที่สอดคล้องกับข้อจำกัดของถนนท้องถิ่น รถบรรทุกส่วนใหญ่ที่ขายในเมืองโฮจิมินห์มี GVWR ในช่วง 8 ตัน ถึง 16 ตัน ตัวอย่างเช่น Hino 500 Series มักใช้เครื่องยนต์ดีเซล 6.4 ลิตร ที่ให้กำลังประมาณ 200 hp และแรงบิด 520 Nm ซึ่งเพียงพอสำหรับรถบรรทุกที่บรรทุกน้ำหนัก 10 ตัน แต่จะประสบปัญหาเมื่อต้องขึ้นทางลาดชันที่สถานีถ่ายโอนขยะบางแห่งในเขตชานเมือง.

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อค่าใช้จ่าย ตามข้อมูลกองรถที่ผมได้ตรวจสอบจากผู้รับจ้างเอกชนที่ดำเนินการรถบรรทุก 50 คันในเขต 12 อัตราการบริโภคเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 4.5 ถึง 5.5 กิโลเมตรต่อลิตร สำหรับรถบรรทุกประเภท 10 ตัน ตัวเลขดังกล่าวจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อมีฝนตกหนัก หรือเมื่อรถต้องเดินเครื่องว่างเป็นเวลานานระหว่างการเก็บขยะ สำหรับผู้ดำเนินการที่ต้องการลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิง บางรายกำลังหันมาใช้รถบรรทุกดีเซลจากผู้ผลิตจีน ซึ่งเสนอเครื่องยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบสูงกว่าเล็กน้อยในราคาที่เท่ากัน ตัวอย่างเช่น ชัสซี Dongfeng 10 ตันมักมาพร้อมเครื่องยนต์ 6.7 ลิตร ที่ให้แรงบิดใกล้เคียงกันที่รอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า ซึ่งส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นในเส้นทางที่มีการหยุด-เดินบ่อยครั้ง คุณสามารถดูการวิเคราะห์รายละเอียดเกี่ยวกับการเปรียบเทียบระบบขับเคลื่อนเหล่านี้ได้ใน หน้ารถบรรทุกดีเซล.

ความจุของสินค้าเทียบกับขีดจำกัดตามกฎหมาย

ข้อจำกัดน้ำหนักบรรทุกตามกฎหมายในเวียดนามถูกบังคับใช้อย่างเคร่งครัดบนถนนหลัก เช่น ถนนเหงียน วัน ลินห์ รถบรรทุกขนาด 10 ตันทั่วไปมีน้ำหนักเปล่าประมาณ 4.5 ตัน ทำให้น้ำหนักบรรทุกตามกฎหมายเหลือ 5.5 ตัน อย่างไรก็ตาม ผู้ประกอบการหลายรายมักบรรทุกเกินน้ำหนัก 20-30% เพื่อลดความถี่ในการเดินทาง การปฏิบัตินี้ทำให้ระบบกันสะเทือนและระบบเบรกเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว รถบรรทุกที่มีระบบสปริงใบเสริมแรงและระบบเบรกอากาศ ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถบรรทุกดัมพ์แบบหนัก สามารถรับมือกับการใช้งานเกินพิกัดนี้ได้ดีกว่า ผมเคยเห็นแชสซี Isuzu FVR ที่ติดตั้งตัวถังท้องถิ่นใช้งานได้นาน 5-6 ปีภายใต้สภาวะบรรทุกเกินพิกัด ในขณะที่รถบรรทุกแบบเบาจำเป็นต้องซ่อมแซมระบบกันสะเทือนครั้งใหญ่ภายในปีที่สาม.

การบำรุงรักษาและการวิเคราะห์ต้นทุนตลอดวงจรชีวิต

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในเมืองโฮจิมินห์ได้รับอิทธิพลจากสองปัจจัย ได้แก่ ความพร้อมของชิ้นส่วนและทักษะของแรงงาน รถบรรทุกญี่ปุ่นมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในด้านนี้ Hino และ Isuzu มีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่กว้างขวาง พร้อมด้วยคลังชิ้นส่วนที่จัดเก็บไว้อย่างครบถ้วนในเมือง การซ่อมระบบเบรกของ Hino 300 สามารถเสร็จสิ้นภายในหนึ่งวัน ส่วนสำหรับแบรนด์จีนที่น้อยคนรู้จัก คุณอาจต้องรอถึงหนึ่งสัปดาห์เพื่อหาปั๊มไฮดรอลิกหรือชุดซีลเฉพาะ ซึ่งเวลาหยุดทำงานเหล่านี้จะสะสมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จากบทสนทนาของผมกับผู้จัดการกองรถของบริษัทจัดการขยะของรัฐ ค่าใช้จ่ายการบำรุงรักษาประจำปีสำหรับแชสซีส์ญี่ปุ่นมีค่าเฉลี่ยประมาณ 40-50 ล้าน VND (ประมาณ $1,700 ถึง $2,100 USD) ต่อรถหนึ่งคัน ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนของเหลวตามกำหนด, การเปลี่ยนผ้าเบรก และการซ่อมระบบไฮดรอลิก สำหรับรถบรรทุกจีนที่มีคุณสมบัติเทียบเท่ากัน ค่าใช้จ่ายสำหรับชิ้นส่วนจะต่ำกว่า — อาจอยู่ที่ 30 ล้าน VND — แต่เวลาหยุดทำงานจะนานกว่า.

การคำนวณค่าใช้จ่ายตลอดอายุการใช้งานจะเปลี่ยนแปลงไปหากคุณมีแผนที่จะใช้รถบรรทุกเป็นระยะเวลา 8-10 ปี รถบรรทุกจากญี่ปุ่นจะมีมูลค่าขายต่อที่สูงกว่าและค่าใช้จ่ายการบำรุงรักษาสะสมที่ต่ำกว่าในช่วงปีหลังๆ อย่างไรก็ตาม สำหรับรอบการถือครอง 3-5 ปี ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นที่ต่ำของรถบรรทุกจากจีนมักจะเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าทางการเงิน ผู้รับจ้างส่วนตัวจำนวนมากในเมืองโฮจิมินห์กำลังซื้อแชสซีจากจีนและติดตั้งชิ้นส่วนระบบไฮดรอลิกจากญี่ปุ่นเพื่อได้ประโยชน์จากทั้งสองด้าน วิธีผสมผสานนี้คือสิ่งที่ผมได้เขียนไว้ใน ผู้ผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่ การวิเคราะห์ ซึ่งเราจะพิจารณาว่าผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นทาง (OEM) ต่าง ๆ มีวิธีการจัดหาชิ้นส่วนอย่างไร.

จุดที่มักเกิดข้อผิดพลาด

• กระบอกไฮดรอลิก: การกัดกร่อนจากของเสียอินทรีย์เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ #1 เสียหาย ควรเตรียมเปลี่ยนซีลทุก 12-18 เดือน.
• ระบบ PTO: การเปิด-ปิดระบบอย่างต่อเนื่องจะทำให้ชุดเกียร์สึกหรอ ระบบ PTO ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่หาได้ยากในตลาดนี้.
• กลองเบรก: การบรรทุกเกินน้ำหนักและสภาพถนนเปียกเป็นสาเหตุให้เกิดรอยแตกร้าว ระบบเบรกดิสก์แบบระบายอากาศมีประสิทธิภาพดีกว่า แต่ไม่ได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในตัวรถส่วนใหญ่ที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 16 ตัน.

ตารางเปรียบเทียบ: รูปแบบรถเก็บขยะทั่วไปในเมืองโฮจิมินห์

ตารางข้างบนแสดงข้อมูลจริงที่เก็บรวบรวมจากกองรถส่วนตัวที่ดำเนินการในเขตบินห์ตันและฮอกมอน สังเกตเห็นข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงของแชสซี Dongfeng ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบสูงกว่าที่ทำงานที่รอบเครื่องยนต์ (RPM) ต่ำกว่า ส่วนรถ Chengli แม้จะมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาประจำปีที่ถูกกว่า แต่กลับมีประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า เนื่องจากอัตราทดเกียร์ของระบบส่งกำลังที่ยังไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการขับขี่ในเมือง หากคุณกำลังประเมินประเภทตัวถังที่แตกต่างกัน ทางเรา ผู้ผลิตรถเก็บขยะแบบโหลดจากด้านหลัง หน้านี้ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับความทนทานของระบบการบดอัดต่าง ๆ.

ปัจจัยที่ส่งผลต่อการตัดสินใจของผู้ซื้อ: ขนาดกองรถ, สภาพภูมิประเทศ และปริมาณงาน

การเลือกผู้ผลิตควรสอดคล้องกับลักษณะการดำเนินงานเฉพาะของคุณ สำหรับกองรถขนาดเล็กที่มี 5-10 คัน ซึ่งดำเนินการเฉพาะในเขตเมืองชั้นในที่มีประชากรหนาแน่น Hino 300 หรือ Isuzu N-Series เป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุด เครือข่ายชิ้นส่วนและบริการสนับสนุนจากตัวแทนจำหน่ายในเมืองโฮจิมินห์นั้นไม่มีที่ใดเทียบได้ สำหรับกองรถขนาดใหญ่ที่มี 50 คันขึ้นไป ซึ่งให้บริการทั้งในเขตเมืองและเขตชานเมือง การผสมผสานแชสซีจากจีน เช่น Dongfeng หรือ Shacman สามารถลดต้นทุนการซื้อเฉลี่ยได้สูงสุดถึง 30% จุดสำคัญคือการมาตรฐานตัวถังไฮดรอลิกให้เหมือนกันในทุกแชสซี เพื่อลดความซับซ้อนในการจัดการสต็อกอะไหล่.

สภาพภูมิประเทศมีความสำคัญมากกว่าที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่ยอมรับ ถนนที่ราบเรียบในเขต 7 ไม่ก่อให้เกิดปัญหากับรถทุกประเภท แต่หากเส้นทางของคุณผ่านทางด่วนหรือทางลาดใกล้ท่าเรือแคทไล คุณจำเป็นต้องใช้รถบรรทุกที่มีแรงบิดสำรองสูง ผมได้ทดสอบซีรีส์ Chengli CLW บนทางลาดชันระดับ 6% พร้อมบรรทุกเต็ม และเครื่องยนต์ต้องทำงานหนักเพื่อรักษาความเร็ว ในทางตรงกันข้าม Isuzu FVR ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ 6.4L สามารถรักษาเกียร์ได้โดยไม่ต้องลดเกียร์ สำหรับงานที่มีน้ำหนักมาก โดยเฉพาะในการดำเนินงานที่สถานีถ่ายโอน ควรพิจารณาใช้แชสซีรถดัมพ์แบบหนักที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ Our ขายรถบรรทุกเทท้ายแบบหนัก ส่วนนี้กล่าวถึงแบบจำลองที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับวงจรการรับแรงสูงอย่างต่อเนื่อง.

รายการตรวจสอบการตัดสินใจสำคัญ

• ความหนาแน่นของเส้นทาง: ถนนซอยที่มีความหนาแน่นสูงเหมาะสำหรับรถที่มีระยะฐานล้อสั้น (ต่ำกว่า 3,000 มม.).
• ระยะทางในการโอน: การขนส่งระยะไกลไปยังพื้นที่ฝังขยะ (มากกว่า 20 กม.) จำเป็นต้องมีห้องโดยสารที่สะดวกสบายและประหยัดน้ำมันมากขึ้น.
• ประเภทของเสีย: ขยะจากงานก่อสร้างต้องการตัวถังที่เสริมความแข็งแรง ส่วนขยะอินทรีย์ต้องการวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อน.
• วงจรงบประมาณ: หากคุณเปลี่ยนรถบรรทุกทุก 4 ปี ผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นทาง (OEM) ของจีนจะให้ผลตอบแทนจากการลงทุน (ROI) ที่ดีกว่า ส่วนสำหรับรอบการใช้งาน 8 ปี ควรเลือกใช้รถจากญี่ปุ่น.

คำถามที่พบบ่อย: การซื้อและดำเนินการรถเก็บขยะในเมืองโฮจิมินห์

1. ชัสซีรถเก็บขยะแบบใดที่เชื่อถือได้มากที่สุดสำหรับเมืองโฮจิมินห์?

จากการสังเกตการณ์รถในกองรถเป็นระยะเวลานาน พบว่า Hino ซีรีส์ 300 เป็นรถที่มีความน่าเชื่อถือสูงที่สุดสำหรับงานเก็บขยะทั่วไป เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของรถรุ่นนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าทำงานได้ดีในสภาพการใช้งานของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และสามารถหาชิ้นส่วนอะไหล่ได้ภายใน 24 ชั่วโมงในเมือง สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมาก Isuzu FVR เป็นตัวเลือกอันดับสองที่ใกล้เคียงที่สุด.

2. ราคาของรถเก็บขยะใหม่ในเมืองโฮจิมินห์เป็นเท่าไร?

ราคาแตกต่างกันมากตามการกำหนดสเปก Hino 300 รุ่นพื้นฐานที่มาพร้อมตัวรถบดอัดแบบท้องถิ่นมีราคาเริ่มต้นประมาณ 1.2 พันล้าน VND ($50,000 USD) รถบรรทุกจากจีนที่นำเข้าทั้งคันพร้อมตัวรถบดอัดแบบสเปกสูงอาจมีราคาต่ำสุดที่ 800 ล้าน VND ($33,000 USD) ราคาของแชสซีรถดัมพ์ใหม่เอี่ยมเป็นจุดอ้างอิงที่ดีสำหรับการเปรียบเทียบ.

3. ผมควรซื้อรถเก็บขยะของญี่ปุ่นหรือจีนดี?

สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถในการบำรุงรักษาของคุณ หากคุณมีศูนย์ซ่อมบำรุงภายในบริษัทและสามารถเก็บชิ้นส่วนสำรองไว้ได้ รถบรรทุกจากจีนจะให้มูลค่าที่ดีกว่า แต่หากคุณต้องพึ่งพาบริการจากตัวแทนจำหน่าย รถบรรทุกจากญี่ปุ่นจะมีความเสี่ยงน้อยกว่า ปัจจุบัน มีบริษัทขนส่งหลายแห่งที่ดำเนินการด้วยรถบรรทุกผสมเพื่อสร้างสมดุลระหว่างค่าใช้จ่ายและเวลาที่รถสามารถทำงานได้.

4. อายุการใช้งานเฉลี่ยของรถเก็บขยะในสภาพอากาศแบบนี้คือเท่าไร?

ตัวรถสามารถใช้งานได้ 10-15 ปี หากได้รับการดูแลรักษาอย่างถูกต้อง แต่ตัวถังมักต้องซ่อมแซมใหญ่หรือเปลี่ยนใหม่หลังจาก 5-7 ปี เนื่องจากความกัดกร่อนจากของเสียอินทรีย์และความชื้น ระบบไฮดรอลิกเป็นจุดอ่อนที่สุด และมักต้องซ่อมแซมใหญ่ภายในปีที่ 5.

5. ฉันควรเลือกตัวเครื่องอัดขยะที่เหมาะสมกับเส้นทางของฉันอย่างไร?

สำหรับถนนแคบ รถเก็บขยะแบบโหลดด้านหลังที่มีประตูท้ายสั้นเป็นสิ่งจำเป็น ส่วนสำหรับเส้นทางที่มีปริมาณขยะมาก รถเก็บขยะแบบโหลดด้านหลังที่มีระบบบีบอัดต่อเนื่องจะมีประสิทธิภาพมากกว่า ควรหลีกเลี่ยงรถเก็บขยะแบบโหลดด้านข้าง เว้นแต่มีระบบเก็บขยะอัตโนมัติ เนื่องจากการโหลดขยะด้วยมือลงในถังด้านข้างจะช้ากว่าและอันตรายกว่าในสภาพการจราจร.

6. ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อเดือนของรถเก็บขยะคือเท่าไร?

รถบรรทุกที่วิ่ง 8 ชั่วโมงต่อวัน 5 วันต่อสัปดาห์ จะใช้น้ำมันดีเซลประมาณ 400-500 ลิตรต่อเดือน ตามราคาปัจจุบันในเวียดนาม (ประมาณ 20,000 VND/ลิตร) ค่าใช้จ่ายนี้อยู่ที่ 8-10 ล้าน VND ($340-$420 USD) ต่อเดือน ซึ่งมักเป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ใหญ่ที่สุดอันดับหนึ่ง หลังจากค่าแรง.

7. ผมสามารถนำเข้ารถเก็บขยะมือสองจากญี่ปุ่นหรือสหรัฐอเมริกาได้หรือไม่?

ใช่ แต่ไม่แนะนำสำหรับเมืองโฮจิมินห์ รถบรรทุกมือสองจากญี่ปุ่นมักเป็นแบบพวงมาลัยขวา ซึ่งแม้จะถูกต้องตามกฎหมาย แต่ไม่เหมาะสมกับการจราจรในท้องถิ่น ส่วนรถบรรทุกมือสองจากสหรัฐอเมริกานั้นมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับถนนในเมือง นอกจากนี้ ภาษีนำเข้าและค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงยังทำให้เงินที่ประหยัดได้ตั้งแต่แรกหายไปหมด ดังนั้น ควรซื้อรถบรรทุกใหม่หรือรถที่มีระยะทางวิ่งน้อยที่ผลิตในท้องถิ่นจะดีกว่า.

จากมุมมองทางปฏิบัติ ตลาดรถเก็บขยะในเมืองโฮจิมินห์เป็นตัวอย่างของการหาจุดสมดุล คุณต้องเลือกระหว่างค่าใช้จ่ายเริ่มต้นกับความน่าเชื่อถือในระยะยาว หรือยอมเสียความคล่องตัวเพื่อแลกกับความสามารถในการบรรทุก ไม่มีผู้ผลิตใดที่เรียกว่า “ดีที่สุด” อย่างเด็ดขาด กลุ่มรถเก็บขยะที่ฉลาดที่สุดที่ผมเคยเห็นประสบความสำเร็จด้วยการปรับสเปครถให้เหมาะสมกับลักษณะเส้นทางเฉพาะ ไม่ใช่เพราะความจงรักภักดีต่อแบรนด์ ไม่ว่าคุณจะเลือก Hino, Isuzu หรือผู้ผลิตจากจีนอย่าง Chengli การทดสอบที่แท้จริงคือประสิทธิภาพของรถหลังจากใช้งานหนักทุกวันเป็นเวลา 18 เดือนในสภาพอากาศร้อนและฝน นั่นคือจุดที่การออกแบบทางวิศวกรรมจะพิสูจน์ว่าทนทานหรือล้มเหลว.